甘井子丨宝马320,ECU升级调校,马力机实测~选择专属您的程序

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我们通过两台宝马320

历时7天，大量马力测试

反复进行ECU调校程序修正优化

通过3套程序调校方案对比

客户终选择方案3

提升

方案一比较激进

方案二相对保守

方案三整体输出特性与原车特性非常相似

动力输出提升幅度可观

并且比原车性能曲线更为平顺

客户欣喜选择方案三！

下图为调校数据1测试结果。测试采用手动模式4档进行，传动比5.2411，马力机测试数据，左侧为扭力图，右侧为马力曲线图，下为原车数据测试结果，上为调校数据测试结果。

可以看到的是数据提升的幅度非常大，原车峰值马力出现在RPM， 120KW。原车的扭力在2500至4800转，基本保持在一个相对稳定的区间，在240NM 上下小幅波动。升级数据的峰值马力出现在RPM， 而峰值扭力出现在RPM，高达410NM， 从 之后扭力呈现一个下降趋势，该调校是属于偏重于低转区扭力特性输出而做的对应设定。

在没有做测试之前，客户的短时驾驶体验非常高，直观感觉车辆比之前的动力性有了相当大的改善，当然从这个测试数据也可以直接的看到。

直观观察可发现整体的扭力输出特性曲线，这与原车的输出特性有了一些变化。客户经常有机会做赛道驾驶，对于长时间保持在高转运行的赛道驾驶，这样的输出特性其优点并不能充分体现。客户希望能在此基础上做调整优化，使得扭力特性输出能在更宽的转速区域保持一个高值。同时降低引擎输出功率，以避免引擎在长时间大负荷运转而出现问题。

上图为调校数据2测试结果，可以看到，该数据设定较调校数据1，出现有了很大幅度的降低，扭力输出在RPM的范围内基本保持在NM的样子，而峰值扭马力出现在5000RPM， 150KW左右。已经非常接近客户的心里期望。

上图中上方曲线为方案一测试结果，中间曲线为方案二，下方是原车测试结果。

调校数据3，对数据进行再次优化，这里测试的是另外一台车，因为期初输出动力太大，使用4档测试会出现扭力超限的情况，所以这个车使用的是手动5挡，传动比4.1391，从图中可以看出，扭力曲线较之前的设定会更趋于平坦，整体输出较调校数据2略有增强。

功率提升50KW，马力提升68HP，扭矩提升83NM，客户非常欣喜选择第三个艾森BMW宝马专属定制程序。

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